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中国唯一掀背轿跑名爵6 韦氏拼音

2017-12-02 15:42   来源:未知
中国唯一掀背轿跑名爵6 韦氏拼音


  我认为,在中国市场是缺乏一款有驾驶乐趣的性能轿跑车的。原因很简单,首先发动机变速箱一直是合资汽车和进口汽车的最好。他们的动力总成可以让汽车具有强大的性能。其次,轿跑车是一个比较小众的车系,但凡涉及到运动,性能的,都是高端车。比如大众CC,马自达6掀背等等。很多外形酷似轿跑车的但是本质上却不具备轿跑车的特征,比如本田思域,采用了CVT变速箱,动力总成是偏向平顺的调校。

  

 

  直到名爵6的出现,才打破了上面的尴尬情况,中国也有能够拿得出手的性能轿跑车了。这次试驾,从南京出发,驱车来到安徽泾县皖南川藏线的72弯,经过了城市道路,专业赛道,高速公路,多弯山路。体验了一把名爵6的性能。所以这篇文章,也将从三个不同的维度写,既然山地弯道是重头戏,那我就先写山路,再写赛道,最后写城市道路。

  

 

  

 

  在安徽泾县的这条“小川藏线”,西起泾县的蔡村镇,东至宁国市的青龙乡,全长约120公里。在整个试驾的过程中,由于开车速度较快,再加上山地高低起伏比较大。一些人甚至出现了晕车的状况。但是多弯道的山路,也正是考验名爵6弯道性能的时候。

  这次试驾的车型是2017款名爵6 20T自动Trophy尊享互联网版,售价13.28万元。

  

 

  在山路体验的动力方面,试驾是编队行驶的,在发卡弯通常会遇到较大的坡度,甚至还有车停在弯道陡坡的时候。名爵6的最大扭矩为250牛米,在1700转就能爆发最大扭矩。因此在山路弯道中,只要给油,再大的坡度也能上的去,开起来是很轻快的。这次试驾每辆车上乘坐了4名成年人。后备箱还有4个人的行李背包。

  

 

  在换挡速度和平顺性上,山路驾驶,坡道高低起伏,每次过弯都要减速慢行,出弯后加速。此时变速箱会频繁换挡。名爵6搭载了7速双离合器变速箱。每次出弯给油的时候,都能明显的感觉到一点儿推背感,与此同时还能听到发动机的声浪。或许是我油门踩得有些深,但后来了解到,这是名爵运动化的调校,深踩油门,它的表现就像专业的赛车。但是轻柔驾驶,它的感觉又与普通家用轿车无异。总之,在山路需要频繁升档,降挡的路段,名爵6的表现还是很值得称道的。

  

 

  在悬架与转向方面,名爵6全系标配了多连杆独立后悬架,在山路特别是有坑洼的地方,能够给车辆更好的支撑性。方向盘是属于比较小的类型,转向很准,指向性和回弹也很线性。需要重点表扬的是名爵6搭载的普利司通泰然者系列轮胎,这是一款在性能表现上十分优异的轮胎。轮胎宽度达到225,尺寸是18英寸。比很多中级车都更大,更宽。一定程度上提高了驾驶极限。

  

 

  在山路行驶过程中,给我印象深刻的地方有以下几个:1. Auto Hold功能很好用,特别是在坡道上,踩一下刹车,车就停住了,不会出现溜车的情况。在市区等红灯也不用总是踩着刹车。2.电子驻车系统也是一样的,解开安全带,电子驻车系统启动。系上安全带轻点油门,电子驻车系统就解除了。3. 挂上S挡,仪表板会变成更有激情的红色。不仅从视觉上提升了运动的感觉。油门也更加灵敏了。

  

 

  4. 名爵6没有因为运动型而牺牲了通过性。市面上很多标榜运动的车型,底盘很低。在乡村路况特别容易托底。但是名爵6的底盘高度与普通轿车差不多,通过坑洼的路面也不用担心底盘被擦。5.山路弯道多,而且路面很窄,如果遇到湿滑路面是比较危险的,但是名爵6配备了ESP电子稳定系统,但是225宽度的普利司通轮胎也早已经把车按在路面上了,在山路全程ESP都没有介入过。

  

 

  

 

  江苏万驰国际赛车场位于南京市溧水区溧水开发区,占地2000亩,拥有江苏省首条FIA认证的国际专业赛道,也是中国第八座专业赛车场,距市中心30分钟车程。赛车场除了专业赛道,还同时拥有两万平试乘试驾广场、70亩越野赛道、专业卡丁车赛道。我们看看在赛道上,名爵6的表现如何。

  

 

  首先是百公里加速和绕桩。直线加速的成绩,实测时速百公里加速仅7.1秒,在15万以内可以说是没有敌手了。有个别合资品牌的紧凑型车使用2.0T发动机的,比如速腾GLI或许能与之一拼,但是速腾GLI已经20多万了。在极限绕桩的环节中,名爵6的表现也不错,悬架的支撑性很好,刹车响应也很积极,一踩就有。

  

 

  专业赛道相比山路,最明显的改变就是路变好了,没有那么多颠簸路面。其次赛道的路很宽,有很大面积的缓冲区,进弯和出弯的速度都可以很快。

  先说硬件配置,全新名爵6全系标配XDS弯道动态控制系统,一方面,很懂行,有着“让车主都是赛车手”的心思,而且是同级别其它车型都没有的。另一方面,很贴心,让你过弯过得尽兴又安全。

  

 

  其次名爵6使用的18英寸,225宽度的普利司通泰然者轮胎,在赛道上的表现更明显。由于轮胎宽度很大,因此名爵6在过弯的极限很高。其次轮胎的抓地力很好。45的扁平比相比普通的轿车要更扁一些,一些路面的回馈也能直接反应到车内。

  

 

  名爵6配有换挡拨片,这个配置在日常用车过程中是使用不到的,即使在山路上也很少用。但是在赛道上,使用换挡拨片的频率就很高了。它带来的那种乐趣,以及人车合一的境界真是一般轿车比不了的。

  最后说说名爵6的座椅包裹性,比普通的轿车好,皮质也很细腻。但是如果在赛道上激烈驾驶的话,还是觉得座椅的包裹性不太够。但是普通消费者一般也不会将爱车推到这么高的极限速度。

  

 

  

 

  在高速公路上没啥可说的,名爵6配有定速巡航功能。在高速公里打开定速巡航,驾驶起来就很轻松了。在时速100公里的时候,再加速超车依然觉得有劲儿。名爵6还配有自动大灯,LED日间行车灯,在高速公路通过隧道,以及在夜晚行车的时候,很方便,不用在单独对大灯进行操作了。

  

 

  在高速巡航的时候,时速100公里,转速可以维持在2000转左右,对于油耗的保持也是很好的。工信部公布的百公里油耗成绩为5.8升,在同级别车型中是很省油的。在实际使用中,打开空调,并且不刻意省油驾驶的话,油耗成绩也能在6~7升左右。

  

 

  

 

  在普通城市道路的驾驶感受,总结起来8个字。转向精准,路感丰富。毕竟是运动掀背轿跑车,再加上全系标配了多连杆独立后悬架。在城市道路驾驶的感受与德系车很相似。转向细腻,方向盘回馈力度均匀。其实一辆车如果在赛道和山地道路都能有不错的表现的话,在城市道路的表现也不会差的。

  

 

  以上就是在城市道路,高速公里,赛道,山路,四种不同道路状态下的驾驶感受。如果单从驾驶的角度看,名爵6确实做到了同级别车型中少有的高性能,高质感。但是一辆车我们不会天天拿它来开赛道。我们平时开车更多的还是普通驾驶,最后我在总结的部分,系统的说一说名爵6的优缺点。

  

 

  前面说了很多名爵6的优点,特别是动态驾驶的感受。在总结部分我想说一说名爵6的优点还有不足。先说优点:1.外观很漂亮,而且是目前中国市场唯一的一个15万级别的掀背轿跑车。2.动力很强,1.5T发动机,169马力,250牛米,可以兼顾动力和油耗。

  

 

  3.空间很充足,作为掀背轿跑很不容易,很多掀背轿跑为了照顾溜背的造型不得不牺牲后排乘客的头部空间,但是名爵6后排头部还是很宽敞的。这一点很难的。

  4.内饰看得见的地方,比如方向盘,中控台,副驾驶前方,大量使用了软质材料,红色皮革与黑色内饰的搭配也是十分漂亮。颜值真的很高。

  

 

  说了上面的优点,再说说名爵6还有哪些不足吧。1. 主驾驶6向电动调节,这个很好。但是顶配车型副驾驶还是手动调节,希望也给副驾驶增加一个电动调节。

  2.名爵6的发动机其实很安静,平顺。只是针对运动化的定位特意调校出来了一些声浪。特别是起步阶段。年轻人肯定很喜欢,但是也可能会给人发动机噪音比较大的错觉。其实安安静静的加速也没有什么不好,就像特斯拉,于无声处把很多超跑都干掉了。

  

 

  3.这次试驾遇到过一些下雨后的泥泞路面,有很多细碎的小石子被轮胎带起来,甩在轮拱内壁上啪啪的响。大部分紧凑型车也都会有类似的声音。但是如果在隔音材料上再升级一下,杜绝这些小石子带来的噪音的话,整车的高级感还能再上一个台阶。

  4.驾驶席的门把手和车窗控制附近使用了软的皮质,挺不错的。手臂也可以放到上面。只是位置有些低了,把座椅调整到最低手臂还放上就够不到方向盘。此外,中央扶手箱也比较短,我的手臂较短,两侧的手臂都无处放,开长途的时候比较累。

  整体来说名爵6表现出了相当高的素质,优势很明显,特别是对比昂克赛拉和思域。在关键的动力总成,操控方面全面超越。是一款值得年轻消费者考虑的平民轿跑。


    编辑:admin

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