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共享汽车如何快速跑起来 搬迁

2017-11-14 13:31   来源:未知
共享汽车如何快速跑起来 搬迁

  审驾照、交押金:对公共安全负责

  随着绿色低碳、共享出行的理念一步步深入人心,“一步用车”“EVCARD”“Gofun”“小明出行”“JAC-明天出行”等多家共享汽车公司登陆合肥,“易开出行”立足于芜湖,逐步向周边甚至全国辐射。

  据了解,目前各家共享汽车企业在合肥投放的汽车总量超过1000辆,到年底,投放的共享汽车或将超过3500辆。 “Gofun”“JAC-明天出行”依托本土企业江淮汽车公司,车型以江淮iEV4、iEV6E为主。

  共享汽车的用户体验如何?近日,记者进行了一番调查。

  首先,下载App、注册个人信息,上传身份证正反面照、手持身份证半身照、驾照照片,通过系统验证后才可以使用汽车。 “我们与交通违章信息系统有合作,如果驾照分数低于3分,用户将无法通过。 ”“JAC-明天出行”首席执行官房继业说,“这是对车辆安全及公共交通安全负责任。 ”

  和共享单车一样,共享汽车也需要支付押金。 “一步用车”押金为2000元/辆,如果客户端绑定芝麻信用且信用分达到650分,押金只要1000元。 “EVCARD”为1000元/辆、“Go fun”为699元/辆、“JAC-明天出行”需要预付900元的违章保障金。从各家共享汽车平台的用户指南来看,押金主要是用于应对车辆使用期间出现的违章处罚情况。由于交通违章查询周期大约为15个工作日,大多数平台的押金都要20个自然日以后才可退还。

  以 “JAC-明天出行”平台为例,打开App,界面直接显示汽车网点分布图;点击“立即用车”,系统自动推荐距离用户最近的车辆;当用户在有车网点内选择想使用的车辆后,App会显示车辆的车牌号、当前所剩电量、可续航公里数、用户距离等信息;App自带“一键寻车”功能,按下后汽车会鸣笛方便用户寻车。 “如果汽车的电量低于30%,在用户地图界面将无法显示,以确保用户的正常用车。 ”房继业告诉记者,“如果用户离有车网点有一些距离的话,可以在App上预约用车,系统会自动预留时间。在这段时间里,其他用户将无法租赁这辆车。 ”

  新能源汽车分时租赁是租车行业新兴的一种租车模式,以小时计算提供汽车的随取即用租赁服务,人们可以按个人用车需求和用车时间预定租车的小时数,收费按照小时或天数进行计算,满足人们短时短距离用车需求。 “JAC-明天出行”在采用用车时长分钟计费的同时,增设3小时、6小时、包夜及包天等套餐计费方式,不仅降低了人们出行的用车成本,也降低了车辆闲置率。 “Go fun”采用里程结合时间计费,计费规则为1元/公里+0.1元/分钟,以20公里行驶40分钟为例,只需要花费24元。

  从驾驶体验上来看,自动挡操作简单,没有尾气排放,发动机噪音小,行驶过程中车内安静且无异味,变速时也没有普通汽车换挡的顿挫感。

  停车难、有损耗:共享汽车有痛点

  虽然发展势头迅猛,处在起步阶段的共享汽车仍面临诸多难题,停车难就是最大痛点。

  新能源汽车依靠电能驱动,因此停车地点必须要有充电桩,各家共享汽车平台都要求必须将车辆停放在指定网点,随意停放会显示“还车失败”,计费无法停止。这种模式极大地限制了用户的行车自由,如果借车之后,行驶目的地附近没有停车网点,用户势必要耗费更多时间去找车位,反倒增加了烦恼。

  11月9日上午,在合肥市政府外环路西边的公共停车场,记者看到停车位两边均安置有充电桩,这里也是“Gofun”“JAC-明天出行”共享汽车的停车网点。“车位全满,好多都是燃油车。我根本没法充电。”一位新能源汽车的驾驶者王先生向记者诉苦,虽然这里的停车位主要是供新能源汽车充电使用,但作为公共停车场,什么车都可以来停,车位停满了,新能源车就无法停车充电,这也加剧了共享汽车停车难的情况。

  不过,随着充电桩网点的逐步增多,停车难的问题正在逐步改善。 “‘JAC-明天出行’平台推出‘随租随行,随还随停’的商业模式,在合肥市任何合法社会公共泊车位均可还车,最大程度地方便人们取还车。”房继业说,“合肥市区现有的停车网点完全能够满足共享汽车的出行。 ”目前,“Go fun”也在合肥地区开启了“随取随还”模式,合肥用户可选择的取还车网点数量可达300多个。

  共享汽车还面临着车辆损耗问题。在合肥市政府大楼附近的共享汽车停车网点,记者看到一辆 “Go fun”江淮iEV6E新能源汽车车身上灰迹明显,侧身处的车漆被刮伤,透过窗户可以看到车内脚垫上的脚印十分刺眼。“汽车属于高价产品,破坏汽车的代价也大,一般不会出现严重的损毁情况,但难免出现损耗。我们要对用户有信心。 ”房继业笑着告诉记者。

  铺网点、给补贴:分时租赁利好不断

  我省的共享汽车为何在合肥、芜湖两地率先发展?

  解决汽车的充电和调度问题是行业发展的大前提,而这两个问题都绕不开充电桩的建设。合肥、芜湖作为国家新能源汽车推广应用试点城市,是我省充电基础设施重点发展地区,公共充电桩与电动汽车比例不低于1∶7,城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里。

  “我们共享汽车公司也积极投入充电桩建设。”房继业说,汽车有地方充电,才能行驶到更远的地方,共享汽车的市场才能做大。 “随着充电基础设施的完善,‘JAC-明天出行’会朝着提供城际出行的方向发展,比如开通合肥市区到庐江县的租车专线,当然,前提是要建好庐江县的充电停车网点。 ”

  《安徽省电动汽车充电基础设施建设规划(2017-2020年)》提到,未来几年,交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物、旅游景区等已有公共停车场及路边停车位,须配建分散式公共充电桩;新建公共停车场,按不少于规划停车位的 20%比例配建充电桩。

  “近年来,我省积极开展充电基础设施建设,投资主体多元化,形成了车企主导、运营商主导、分时租赁等多种建设运营模式并存的格局。截至2016年底,全省累计建成充电桩数量2.15万个,其中公共类充电桩数量1.03万个;公共类充电桩与电动汽车比例为1∶3,高于全国平均水平,为电动汽车的推广应用提供了坚实基础。 ”省能源局相关人士介绍说。

  一辆共享汽车可取代6至10辆私家车,这意味着每增加一辆零污染的纯电动共享汽车,就能减少6至10辆普通私家车的排放。 2017年6月,交通运输部发布 《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》,明确鼓励共享汽车分时租赁模式,并对上海、湖南、合肥等省市给予分时租赁新能源汽车运营购车补贴。随着租赁模式、充电技术、智能停车系统等的完善和发展,共享汽车未来可期。

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